新能源汽车积分能卖多少钱？
今年7月，2017年度新能源汽车积分开始交易。此前有专家预估，今年新能源汽车积分保守价格在1000元／分左右。但近期消息人士表示，在工信部平台之外，一些积分交易价格仅为100－200元，远低于预期价格。
100－200元／分，新能源正积分卖出了白菜价。新能源正积分为何如此廉价？“双积分”管理办法还能否给予新能源汽车产业支持呢？
考核指标过低 积分供大于求
在新能源汽车积分形成之前，业界期待颇高。特别是，早期特斯拉通过销售零排放积分赚了不少钱，让他十余年亏损仍能持续。
但中国新能源积分为什么没卖上价？主要原因是，“双积分”管理办法对企业积分核算和考核指标较为宽松。
2017年9月多部委发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，明确了双积分的获得方式和考核要求。所谓“双积分”，是指油耗积分（CAFC）和新能源汽车积分（NEV）。
积分如何计算？以油耗积分举例：油耗达标值减去油耗实际值，再乘以企业生产或进口汽车数量得出的就是企业的油耗积分。这里如果企业生产的车辆油耗低于达标标准，所得就是油耗正积分；反之则得到的是油耗负积分。
车企的油耗正积分，可以按照80％或者90％的比例结转后续年度使用，也可以在关联企业间转让。
新能源汽车积分，则由企业生产新能源汽车积分获得。他们每生产一辆新能源汽车，按照积分管理办法确定的方式计算得分。比如，每生产一辆续航400公里的纯电动，在技术达标的情况下，可以获得5．6分。
根据双积分管理办法，乘用车企业新能源汽车年度的积分，为该企业新能源汽车积分实际值与达标值之间的差额。实际值高于达标值产生正积分，低于达标值产生负积分。达标值指的是，车企的传统车乘以年度积分要求。比如，某企业2019年传统车生产100万辆，按照2019年10％积分要求，它的达标值为10万分。
如果该企业实际值超过10万分，当年就有积分余额，少于10万，则亏空。
车企的新能源汽车积分余额，可以用来交易。
对于车企的双积分账户，双积分管理办法提出年度考核的要求。
达到3万辆以上的乘用车企，从2019年度开始设定新能源积分比例要求，其中2019、2020年度的积分比例要求分别为10％、12％，2021年度及以后年度的积分比例要求另行公布。而2016、2017、2018年并未设定新能源积分比例，但企业油耗积分抵偿归零即可。
企业油耗负积分抵偿归零的方式有三种，一是用此前自己过去年度存下的油耗正积分来抵偿，二是从关联企业那里获得油耗正积分来抵偿，三是通过购买新能源汽车积分来抵偿。
因此，新能源汽车积分能不能卖上高价，就看车企买新能源汽车积分来抵偿油耗积分的需求大不大。
今年4月，工信部公布2017年国内乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况，一方面，企业油耗正积分远远大于企业油耗负积分，乘用车企业可以通过集团间燃油正积分进行抵偿油耗负积分，企业对于新能源正积分的需求不大。另一方面，130家乘用车企业新能源正积分规模不小。
