整车 OTA 能力是智能化的基础。
对新造车行业来说，这个 12 月很热闹，先是小鹏汽车 G3 在双 12 上市，紧接着又是蔚来汽车的第二款量产车 ES6 发布。
能在今年完成从量产到交付环节的新造车企业，已经可以说是其中的「头部企业」了。毕竟还有更多的团队，还在量产的坑里挣扎，甚至已经提前「被出局」。虽说交付的产品依然存在这样或者那样的问题，可至少能有更多时间完善产品体系。
当然，交付并不是终点。特别是新造车企业往往都会用服务、产品持续迭代等作为亮点，凸显自身和传统造车的差别。
第一次 OTA
在今天，威马宣布 EX5 完成了第一次面向所有车主的 OTA 升级，全车智能交互系统 Living Engine 从 1．0 升级至了 1．1 版本。
从 1．0 到 1．1，主要升级了以下功能。
利用 Apple Watch 远程控制车辆部分功能；新增考拉 FM 电台，能实现智能推荐节目；车载社交，语音播报收发，还能直接导航至收到的位置；驻车状态时横屏影院模式；车内氛围灯随音乐变化；与米家互联，双向语音控制。
根据威马官方公布的数据，这次 OTA 总计优化了 135 项车内体验。超过 1000 名车主向威马反馈了使用体验，有 15 位车主的有效建议被采纳。
威马汽车合伙人、首席技术官闫枫告诉 GeekCar，这次 OTA 在覆盖 HU（车载娱乐主机）、TBOX（远程通信模块）的基础上，还将按需逐步升级 ICU（仪表）、AVM（360 度环视）、DVR（车载行车记录仪）、AVAS（低速行人报警）和 RM（娱乐主机的旋转机构控制器），共覆盖 7 大控制器的 13 大功能模块。
「接下来，我们不仅将继续按 3 个月一次的频率推进 OTA，更将不断扩大升级范围，逐步开放车辆动力、底盘及车身系统相关控制器升级，在 2019 年让用户能实现常态化、软硬件一体的、安全的整车 OTA。」
几点产品感受
体验过 1．1 版本之后，聊聊感受。
由于体验时间不长，没办法事无巨细的说到每个部分，就说几个我印象比较深的点。
首先整个主页，威马采用了类似 Apple Watch 桌面的风格，在首页的三个功能区域以圆形呈现，周围用一些小的圆形作为功能补充。目的很明显，威马这么设计主要是为了体现差异化，特别是和目前常见的「导航即桌面」、「卡片式应用」等风格体现出区别。
这么做无可厚非，特别是现在的用户越来越喜欢和别人不一样，这类设计第一眼看起来会比较讨喜。
但是这种风格有几个问题，首先是圆形的主功能项和长方形的屏幕视觉上有些不协调，导致屏幕的利用率有限。另外，UI 的部分颜色过于饱和，视觉上介于扁平拟物之间，有待统一。
其次，二级页面中有一些依然采用圆形 UI 风格，但是这类元素一旦多了之后，如果视觉上做不到很强的秩序感，就增加了用户迅速定位到某个入口的成本。
在更多的页面中，这套系统和我们常见的车载安卓大屏区别不大。如何在做好差异化的同时，尽可能把整个系统的各级菜单在风格和交互习惯上延续起来，可能是威马需要好好考虑的问题。
