借山东省“新旧动能转换”的东风，中国最大的电驱动企业之一——精进电动开始新一轮扩产进程。
12月22日，精进电动高端电驱动总成项目在山东菏泽启动。在已规划的70万台套总产能（包括上海工厂的20万产能和河北正定工厂2022年全部投产后的50万产能）基础上，精进电动将在菏泽新增50万台套电驱动总成和100万台套高速传动齿轮的产能。2023年，该项目全部投产之后，精进电动的电驱动总成总产能将达到120万台套。
根据《节能与新能源汽车技术路线图》的数据计算，如果年复合增长率保持不变，2023年，中国新能源汽车的产量约为362万辆。据透露，精进电动目前的国内业务占比约为70％，如果比例不变，2023年国内的电驱总成产能约为84万台套。届时，精进电动电驱总成在中国市场的占有率至少将达到23％。
也就是说，这些产能如果能够顺利达成，将确保精进电动继续保持在新能源汽车电机市场中的领先供应商地位。
2020年一期投产／2023年全部投产
精进电动成立于2008年，成立之初，国内只有一个上海的生产基地和北京的研发中心。
发展至今，精进电动已经有7个全资子公司（其中1个注销），包括上海、正定和菏泽的生产基地，以及和菏泽工厂同日注册成立的金泽汽车租赁有限公司（下文将说明）等。八年间，精进电动的业务量、业务领域都有扩展，甚至开始尝试新能源汽车运营。
来源：天眼查
精进电动在上海和正定的生产基地，电机和驱动总成的年产能分别为20万台套和50万台套。2023年，菏泽的项目全部建成后，将增加50万台套年产能，外加100万台套高速传动齿轮，第一期工厂将于2020年前投产。
据精进电动CEO余平介绍，目前，精进电动上海工厂的产能已经饱和。未来，上海工厂将以出口业务和南方乘用车业务为主，菏泽和正定的生产基地将共同承担全球的商用车和乘用车电驱动总成等的制造工作。
余平告诉《电动汽车观察家》，成立初期，精进电动主要为乘用车配套电机产品，最近几年，业务领域已经拓展到商用车市场。目前，精进电动在国内商用车市场的电机和电驱动产品占有率超过3成，是全球最大的商用车电驱动企业。
就单台出货量而言，精进电动70％－80％的产品配套乘用车，20％－30％配套商用车。“新一代三合一电驱动总成的订单已经排到了2026年，现在正在加紧做DV（设计验证）和PV（产品验证）。” 余平说。
值得一提的是，精进电动还将在菏泽试水新能源汽车运营。
上文提到，2018年8月，精进电动的全资子公司，金泽汽车租赁有限公司在菏泽成立。天眼查数据显示，该公司的经营范围包括汽车租赁、运营、销售等。
来源：天眼查
余平表示，希望通过自营的新能源汽车运营租赁管理公司，探索如何把智能动力总成、智能交通、自动驾驶和精益智能的物流体系相结合。“商用车和乘用车我们都会做，但是规模不大。”他说。
“三合一电驱动总成”拿下国内最大订单
上文中，余平所说的“三合一电驱动总成”，是精进电动自主研发的OD220平台产品——三合一电驱动总成，即电机、减速器和逆变器（电机控制器）集成产品。2020年一季度，这款产品将正式上市。
精进电动三合一电驱动总成
余平介绍，新一代三合一电驱动总成是OD220平台的第三代产品，2016年的帝豪EV和目前在售的帝豪EV450搭载的分别是第一代和第二代产品。和前两代产品相比，第三代产品实现了电机和减速器的深度集成，极大提高了总成效率，也减少了重量和体积。
帝豪EV450
“我们的三合一电驱动总成已经获得了国内的最大订单。”余平说，但目前不便透露订单细节。
另外，余平还重点介绍了精进电动的另一项重要技术——油冷电机系统，余平称之为精进电动的“王牌”。
到目前为止，精进电动是国内唯一一家能生产油冷电机系统的企业。
余平表示，由于油冷电机系统需要电机直接接入变速箱，而且要和高速齿轮集成在一起，因此对电机技术的要求极高，也是任何一家电机生产企业要进入这一市场的门槛。
根据精进电动方面的介绍，和市场上比较普遍的水冷技术相比，油冷技术的冷却效率更高，这得益于油本身不导电、不导磁的特性，可以直接接触绕组进行冷却。
克莱斯勒Pacifica
在精进电动的产品序列中，水冷电机占比较大，油冷电机的主要客户来自国外，例如克莱斯勒Pacifica（国内称“大捷龙”）插混版MPV搭载的就是精进电动的油冷电机系统。
同时，油冷电机的国内客户也在持续拓展。目前，在国内的油冷电机市场上，精进产品的市场占有率几乎是100％，主要搭载在广汽传祺GS4插混版等车型上。就国际油冷电机市场而言，精进电动的主要竞争对手是东芝和日立等日本企业。
科研有进展：增程器减重10％
产品线发力的同时，精进电动的科研项目持续推进。
精进电动成立时，刚好赶上中国新能源汽车的快速发展浪潮。余平介绍，“十二五”和“十三五”期间，精进电动都是国家电机、混动系统和增程器重大项目的主要承担单位。
油冷增程－驱动EDU总成
目前，由精进电动牵头，万向集团、云度新能源、清华大学、上海交大、等单位参与的“科技部2018年度重点研发计划”——《高效一体化油冷增程器总成开发及整车集成应用》项目仍在进行。
项目进展如何？
余平告诉《电动汽车观察家》，第一，这个项目在发动机和发电机的深度集成方面有较大进展，实现了比较好的主动减震效果，重点技术仍在攻关过程中；第二，通过深度集成，轻量化效果明显，能减少12－13公斤，相当于总成重量的10％左右。“该项目攻关的产品预计2020年实现商用。”他说。（完）
