无论你去哪款纯电动车的论坛逛一逛，总会发现有个别车主吐槽自己的爱车根本跑不到官方声称的续航里程，甚至怀疑厂家虚标续航，而大部分车主似乎没有遇到这个问题。那么，是什么原因导致了大家对续航里程的争议呢？
这样的驾驶风格竟然最耗电？
对续航里程的因素有很多，除了大家都知道温度之外，车主的驾驶风格也不容忽视的因素之一。我们在驾驶燃油车时，激烈的驾驶风格会提高能耗，纯电动车也是如此。
激烈驾驶主要表现在更多的急加速、急减速上。就加速而言，车辆加速越快，平均速度就越高，车辆就要消耗更多的能量用于克服空气阻力和路面阻力。
在车辆空气动力学中，车辆所受到的空气阻力与速度的平方成正比。也就说，车辆速度增加一倍，阻力就会增大四倍。
同时，纯电动车内部的能量损耗也非常明显，首当其冲的是电机热损耗。急加速会使电机绕组工作在非常高的电流下，增加了电机的热损耗。同理，急加速下电池会高倍率放电，电池包热损耗也会提高。除此之外，急加速时，纯电动车的减速齿轮箱要承受较高的扭矩，增加了齿轮间的摩擦损失。
而急减速也会造成能量损失，虽然如今电动汽车普遍配备了动能回收系统，但紧急制动产生的能量如果超过了系统的回收能力，就会相当一部分动能被浪费。
实验出真知 实际测试结果如何？
以上只是理论上的分析，实际情况是不是如此呢？有国外媒体对此进行了实际路测。
测试方法很简单，他们选用了一段30英里（约48．2公里）长的高速公路上进行了两次测试，在测试开始时，车辆电量均充至80％，测试中采用两种不同的加速风格：第一次尽量多的地板油，第二次测试的加速则缓和地进行。同时，在测试中尽量多使用动能回收减速，少踩制动踏板。在到达终点时，查看并记录车辆的剩余电量。
可以看出，这家外媒的测试方法就是大家在中学学到的控制变量法，只测试急加速对续航里程带来的影响。
在第一次采用激烈驾驶风格的测试中，车辆最终剩余电量为33％，也就说这段30英里的里程消耗了车辆47％的电池电量。
而在采用温柔驾驶风格的第二次测试结束时，车辆剩余了40％的电量，消耗了40％的电量，比急加速驾驶节省了约15％的电量。事实证明，激烈驾驶确实更加费电。
虽然鸡腿哥没有亲身进行类似的测试，但鸡腿哥曾驾驶腾势500开出过661公里的续航里程，远超其451公里的NEDC续航里程。测试期间，鸡腿哥驾驶风格非常温柔，电门开度最多到1／3，而且尽量使用动能回收系统的拖拽力进行减速，很少使用刹车，时速保持在40公里上下（其实这样驾驶速度过慢，非常危险，大家不要模仿）。
可见，只要你驾驶风格足够柔和，开出比NEDC续航、甚至比60km／h等速续航更长的里程也是完全有可能的。当然，这家外媒只测试了急加速对续航里程的影响，急减速又会有多少影响呢？日后有机会，鸡腿哥会为大家做一次更为全面的测试。
工况测试不代表实际驾驶
众所周知，我国工信部续航里程测试采用的是NEDC工况测试标准。
但NEDC工况测试所模拟驾驶场景比较单一，加减速较少，也较为缓和，而WLTP工况（Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure）所模拟驾驶场景更“接地气”。
因此在NEDC工况下，纯电动车的百公里电耗更低，最终测试出的续航里程较高。对于驾驶风格粗暴、或是经常跑高速的纯电动车车主来说，其实很难跑出这个续航里程的。
关于NEDC工况和WLTP工况具体差别，大家点击下方《电动大咖》此前的文章查看：
NEDC工况油耗不到2L？看WLTP工况如何让这些车现出“原形”
电动车厂家都在说NEDC续航里程 这个数据靠谱吗？
《电动大咖》了解到，未来4－6年，我国的油耗／能耗测试标准将逐渐从NEDC工况向WLTP工况，再向我国专属工况转变，不断督促新能源厂家推出更加符合工况的纯电动侧滑。
总体来看，激烈驾驶下纯电动车续航里程会大幅缩短，鸡腿哥还是建议大家温柔驾驶，这样也更加安全。
