用技术和产品说话，让消费者自己选择，才是应对这个复杂多变的新能源市场形势最好的准备。
2018年，当整个中国车市在寒风中猝不及防地打了一个寒颤时，新能源市场却逆势上扬，保留了难得的暖意。
根据乘联会的数据，今年11月，新能源狭义乘用车销量为12．9万辆，同比增长57．8％，1至11月累计销量84．5万辆，同比增长89．3％。这与前11个月整体乘用车同比4．0％的下滑相比，形成鲜明的反差。
但很显然，新能源市场如此繁荣的销量数据背后，离不开政府补贴的细心呵护，甚至其中可能还暗藏了不少水分。
而在最近，作为中国新能源汽车“总设计师”的万钢发声，呼吁产业化的重点可能需要进一步向氢燃料电池汽车方向拓展。过去持续多年的新能源汽车产业政策，在顶层设计和导向上，似乎正在发生一些微妙的变化。
事实上，在过去的很多年里，国家新能源政策一直处于摸着石头过河的状态，试问有没有标准答案？恐怕并没有！
但随着2019年补贴政策逐渐退坡的后补贴时代到来，加之国家在新能源产业的顶层设计上出现的变化，这一市场很快将进入一场真正的大规模洗牌。这意味着，曾经在补贴红利下浑水摸鱼就能“躺赢”的投机者，以后将会越来越少。
在短期红利的诱惑下，有人在装睡，也有人一直保持清醒。无论政策和市场如何变，凭借坚持不懈的自主创新和技术难点攻关，来满足全面市场化之后的新能源市场消费需求，这才是清醒者所恪守的“不变”。
正如广汽新能源总经理古惠南曾经说过：“汽车本身的竞争力才是关键。”广汽新能源，这家成立仅1年多的脱胎传统车企的“造车新势力”，一直在根据市场的真实需求来引领产品项目，他们所要做的，是使消费者发自内心接受新能源车，而不仅仅是因为政府补贴。
用技术和产品说话，让消费者自己选择，才是应对这个复杂多变的新能源市场形势最好的准备。
所以在补贴政策刺激之下，当市场上许多车企用大量毫无技术实力、粗制滥造的新能源产品一路“躺赢”之时，广汽新能源却从起步伊始，就把对市场真实需求的把握放在第一位，意识到只有专属平台，才能将纯电动汽车的优势发挥到极致。
相比被大范围应用的“油改电”，纯电专属平台到底有什么优势？对此，古惠南在接受专访时曾做过形象的说明：“在一个传统燃油车基础上，推出插电混动车、纯电动车，甚至有的还要出FCV燃料电池车，他这样做的目的是什么？因为共享之后可以成本很低，因为很多零部件可以共享，但这么做的结果，就像我们男人跟女人共用一条裤子，肯定会不合身嘛。”
而纯电专属平台从设计之初就考虑到了电动车本身的特征，“三电”布局更合理，不仅带来更好的乘坐空间和储物空间，也带来了更高的安全性。
事实上，广汽在新能源市场的布局由来已久，自2012年推出首款中重度混合动力汽车以来，广汽就已掌握电池系统、电机系统、电控系统、机电耦合系统和系统集成等五大关键核心技术，形成了PHEV与纯电两大产品系列。
