芬兰的景色美不胜收
在边境线上车被扣了五天，说起来还是有点闹心的，通过再三协调车才被放了出来，西天取经之路虽然风景秀丽，但是也是有很多波折的。
芬兰的道路相对狭窄，高速较少，基本是四车道和三车道，在极昼天只能按点睡觉，有时候忙碌的时候总是抱怨天黑的好早，真想一整天都是白天，当真的实现，你却默默的想，还我黑夜……。
这里的农产品特别昂贵的，如果可以就来这里当一个菜农吧，闲暇时期开开卡车。在欧洲卡车司机并不是一个特别累人的工作，他们的卡车只允许在路上行驶九个小时，剩下的时间都是休息，真是好羡慕啊，所以欧洲的卡车都很漂亮，因为他们的司机有大把时间打理它们。
而国内的卡车，大多数人的印象就是“油污”、“疾驰”、“疲惫”等，卡车似乎只是一个赚钱的工具，是没有灵魂的，而国外却不同，国外的卡车是有灵魂的。
瑞典的服务区很漂亮
离开芬兰一路向西来到瑞典，第一站是一个服务区，但是服务区的美足以惊艳到你，有树有水、还有在湖里自由行进的天鹅，那一份沉寂在自然中的美，让你很难想象那只是一个服务区，不过更让队友们意想不到的是，不久这里将上演世界顶级卡车的PK赛。
世界顶级卡车聚首
进入服务区，团队成员看到了奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚、达夫等世界顶级卡车，真是又惊又喜我们的一汽解放J7有机会可以和它们PK了。为什么会有这么多卡车聚集在这里?这是由于我们提到的欧洲卡车每天只能在路上行驶9个小时，剩下的时间卡车司机用来休息和保养车，所以这些顶级卡车都在这风景优美的地方休息，这也就是他们的服务区这么美的原因了。
遇到难得的机会，解放J7与它们进行了PK，毫不夸张的说，J7在国外顶级卡车面前也不逊色。瑞典的卡车司机也试驾了J7,他们对J7的外型、空间和动力给与了高的评价，对中国卡车能达到这样的水平也很惊讶。
一汽解放J7作为一款对标欧州进口卡车的世界级高端重卡，作为解放历时7年成功打造的第七代重卡产品。搭载的是一汽解放发动机事业部的CA6DM3-55E5奥威发动机，这是国内主流大排量、大马力发动机之一。此外，配奥威发动机的解放J7进行了与国际产品的对比试验，穿越戈壁、挑战高原、经过山区、走过沿海，跨越26个省份，最高达到海拔5200米，单车里程近3万公里，而测试结果表明，不仅J7整个性能达到了欧洲当代车的技术水平。
当队友们看到成绩的同时也看到了不足，那就是国外卡车文化要远远领先于我们。欧洲国家每年都会举办卡车展会和大赛，比如瑞典诺丁杯卡车节，卡车之星。除此之外，卡车彩绘和改装也是欧洲卡车文化很重要的一笔。
国外的卡车外表漂亮干净，卡友对卡车会有些彩绘之类的改装，经常会举行一些卡车彩绘的比赛，而我们的卡车由于疲于赶路经常是泥沙、油污满身。
19岁的漂亮女卡友她将斯堪尼亚布置的相当漂亮
卡车的内部，国外的卡友大多以卡车为家，因此他们会把卡车布置的很漂亮，在服务区我们遇到一位19岁的漂亮女卡友，她将她的斯堪尼亚布置的相当漂亮，绚丽缤纷的霓虹灯，充满了浪漫的气息，而且车相当干净，她上车都会脱鞋，你很难想象这会是一辆卡车的驾驶室。我们邀请她试驾了我们的J7,姑娘对我们的J7给予了很高的评价，估计J7都要羞涩的红了脸了。
在我们和国外卡车司机交流的过程中，我们也了解到国外卡车司机的收入不错，而且工作时间短，也很自由，开卡车是个挺不错的职业，讲到这里国内的卡友们估计很羡慕。此次西行，是文化交流之旅，将我们J7推向世界的同时，我们也在不断吸收外国的卡车文化，实现兼容并蓄。其中我和队友们感到，我们最需要学习的就是欧洲对卡车工作时间有严格控制，这样一方面保障了卡车司机的人生安全，另一方面也保障了道路的安全，值得我们学习。