双积分新政热身 积分“贫富差距”悬殊
乘用车双积分政策已于本月1日正式实施。根据政策，2018、2019、2020年的新能源积分比例要求分别为8%、10%、12%，2018年只是过渡，真正考核期将从2019年开始。新政策的正式落地，预示着政府一方面要求传统汽车企业降低油耗，一方面要求企业提高新能源汽车的产销。
而在“双积分”正式落地前，工信部等四部委所发布的平均燃料消耗量和新能源汽车积分，被视作现阶段帮助企业努力适应“双积分”规则的热身赛。
四部委发布的公告显示，2016年度中国境内124家乘用车企业中，比亚迪、北汽、吉利表现优异，其中比亚迪汽车工业和比亚迪汽车有限公司分别拥有15.3万分和14.1万分的新能源正积分，其次是北汽股份、吉利，积分也都达到10万以上。
但相比之下，未达标的“黑榜”更受关注，长城汽车以23.45万分的燃油消耗负积分高居榜首，紧随其后的长安汽车、上汽通用北盛公司以及猎豹汽车燃油消耗负积分也都超过10万。
这些未达到生产比例要求的企业需向其他企业购买新能源汽车正积分进行抵偿。道哥说车了解到，未来工信部将会搭建一个积分交易平台，让正积分和负积分能通过市场进行交易，以这种方式让车企达到合规的要求。