绕行的路多是临时围出来的，路面有的是颠簸的大破浪似的，有的甚至直接是一个大坑接一个大坑的土路，更别说还有能让人都颠飞的减速带。再加上长途驾车本身固然存在的疲劳感，相信每一个走这里过的车都不怎么好受。
新天龙KL舒适性大不同
但是这种感受是可以极大程度上被减轻的，只要你的车足够好。奔驰宝马固然舒适，但是到了这种工况，单靠悬架来避震的小车也是该晃还得晃。
然而，我们的新天龙KL倒是很不一样。
东风新天龙KL
悬架、驾驶室、座椅三级减震 不仅仅是有而已
说到减震那就必然一提新天龙KL的“三级”减震了：四点式气囊悬浮驾驶室、7项可调气囊座椅、为舒适性考量的前桥两篇板簧悬架。在实际的体验中，这样的多级减震形式也没有让我们失望。
四点式气囊悬浮驾驶室
在这里记者想重点跟大家聊聊新天龙KL的座椅，由于这是车上唯一一个全程都与身体接触的零部件，所以座椅的舒适性可以说是整车舒适性的第一要素。
新天龙KL的座椅不仅仅有气囊减震功能，而且整个座椅是重新设计的，这就意味着更棒的人机工程学设计。记者坐在座椅上能明显感觉到有一种下陷感，其实这是由于坐垫及靠背的两边都做了支撑式的设计，这种类似于赛车座椅的设计能让身体尽可能位于座椅最佳的乘坐位置中。椅型设计不错，外加主驾驶座有气囊阻尼、坐垫角度、腰部及背部支撑等7项调节，支撑性非常棒，长时间乘坐不容易累。
其次就是四点式气囊悬浮的驾驶室了，采用气囊弹簧+减震筒的组合，阻尼软硬适中，能够过滤相当一部分细碎震动，同时也不会出现摇摇晃晃的情况，从而影响舒适性。 此外，前悬架也采用了为舒适性考量的少片钢板弹簧设计，再加上美铝轮圈的应用，簧下质量更轻，使得悬架及轮胎能够过滤掉更细微的颠簸。
美铝轻量化轮圈
这就使得新天龙KL的乘坐疲劳感减轻了不少。经过记者这一趟的实测，在连续乘坐10小时的情况下，拥有三级减震的新东风天龙KL乘坐疲劳感不输与我们同行的另一台小车。
史上驾驶室空间最大最好用的一代天龙，没有之一
其实长时间乘坐的疲劳感还有一部分是来自于空间问题，这一点只要坐过长途车的朋友们一定都体验过。局限的空间不论是对于乘坐还是休息都不是好事儿。
在这一点上，新天龙KL的进步可以说是脱胎换骨。升级成了平地板驾驶室，车内高度接近2米，同时中控面板的前后深度也进行了优化，档把与中控面板之间的宽度也更宽。身高体重180cm、0.1T的记者亲测，从驾驶座走到副驾驶座上毫无阻挡，宽度、高度足够。
驾驶室右侧新增储物箱
如果你直直的站在新天龙KL的车里，你会看到非常多的储物空间，并大量使用棉、橡胶材质垫底，避免物品在行车过程中移动或磕碰。
让记者体验最深刻的就是，车顶三个带盖的储物格无论是开关还是阻尼都非常有质感，容积也不小。而中控台上的两个储物平台带防滑垫，几乎可以放下身上所有东西。钱包、钥匙、手机等等，而且拿取非常方便。
中控台上的储物槽超级好用
从副驾驶位到卧铺不需要抬脚，身体一转就行了。870mm宽的下卧铺绝对是相当够睡了，如果你还嫌窄，那么它还可以延宽至1M，这下皆大欢喜了吧。同时新天龙KL的下卧铺增加了风道，可以将卧铺表面温度维持在一个舒适的区间内，在夏天特别实用。
我真的不想坐小车了!
如果说以上这些都是偏记者主观体验的观点，除此之外，新天龙KL在客观层面还有哪些进步呢?除去刚才提到过的，最明显的就是静谧性了。
据了解，新天龙KL的新驾驶室在地毯、隔热毯、车身隔音板甚至是挡泥板上都下了一番功夫，通过更好的选材、用料、布置方式营造出更好的隔音。
实际体验下来，不得不说这项升级的效果是非常棒的。无论如何描述，新天龙KL的行驶噪音都不能用“吵”来形容。相反的，它的隔音性与我们同行的工作车，一台某品牌MPV比起来都没有明显差别，这里的差别指的是体感。如果用分贝仪测量，估计账面数据还是会有些许差别。
但是小车有一点是比不上新天龙KL的。在高速上将窗户开一条缝来通风时，新天龙KL由于全新设计的后视镜造型，对气流进行了有效导向作用，所以高速开窗时并不会很吵，所以我们途中长期开着窗，有抽烟或者喜欢吹自然风的卡友们一定会喜欢这个小设计。反观小车，开一条缝已经吵得不行了。
升级的后视镜视野更棒
新天龙KL的驾驶室无论是从看上去、摸上去、听上去这方面都能给人不错的体感，全新自主设计的内饰无论是设计与功能都至少比现款升了两个档次。平地板宽敞的空间、宽卧铺与座椅也都很棒。整个驾驶室里里外外都找不出一丝廉价感，比起现款可以说是越级，向它的大哥天龙旗舰看齐的表现了。