福田康明斯客户支持部高级经理王宏忠先生
在演讲现场，王宏忠先生说：“参加这个活动，我一直在想两个词语，一个是发现一个是信赖。这两个字其实是动词也可以看作是名词，为什么?所谓发现，我们可以把它归类成为一个客观的事情。而信赖，是一个主观的事情，所谓客观的事情，因为我是作为发动机的厂家角度，我们提供的产品。在座的各位物流公司的老板，或者是车队的老板其实是我们提供的服务，不管是产品还是服务都是一个客观的状态，你的产品是不是能达到客户的要求，你的服务是不是能达到客户的满意，所有的一切都源自客户。但是在座的各位用户希望我们能达到是什么高度呢?是旁边这两个字：信赖。”
王宏忠先生对于发现和信赖的解读在一定程度上也是为用户、为企业提供的，希望发现和信赖始终前行。
以下为演讲实录：
在座的各位嘉宾大家下午好，我是来自福田康明斯的客户支持部王宏忠。今天将在这里分享一下企业的大概情况，在这过程中穿插行业的脉络包括整车厂物流行业的动力需求，以及福田康明斯作为动力厂商关注到的一些趋势。
在演讲之前，我在想两个词，一个是发现一个是信赖。这两个字其实是动词也可以看作是名词，为什么?所谓发现我们可以把它归类成为一个客观的事情。然后信赖是一个主观的事情，所谓客观的事情，因为我是作为发动机的厂家角度，我们提供的产品或者服务都是一个客观的状态，产品是不是能达到客户的要求，服务是不是能达到客户的满意，所有的这一些都来源于客户。我们希望客户能达到是什么高度呢?是旁边这两个字是信赖。所以说发现和信赖它是一个过程，我接下来讲的主体内容是我们如何在基于产品的角度，达到的客户这一个信赖。
根据ppt展示可以看到这是发动机产品线，我给大家大致的介绍一下目前商用车动力的一个构成。商用车动力目前的主力就是2.8升，刚才咱们信息中心的领导讲的城配市场会被电动化所替代，但是暂时有可能5到10年没有问题，因为从目前来看纯电动的车辆主要是轻卡可以看到一些，但是重卡没有，因为它跟乘用车不一样，商用电动车的“商用”两个字就给它圈定了这个市场目前来说是没有一个，除非电池技术和材料技术有一个突飞猛进的发展，否则的话这市场不可能有太多的纯电动物流车进来。目前，纯电动市场主要是依靠补贴，真正从运营环节能够实现盈利还是很少很少的。以电池为例，一个物流车的电池重要已经超过了载重量，这一个情况怎么解决？还包括续航里程的问题、充电的问题等等，这就是为什么在各地拓展比较好的，只是有固定线路的国家支持的电动车产品，比如说客车，尤其是城市客车包括公交车这一些车型。但是真正的主力还是2.8排量、3.0包括3.8、4.5这一些柴油动力为主仍然还是国民经济的命脉，当然大家会说限制柴油进城等等，包括一系列的超标、超限等等这一些限制，这一些限制会不会对行业有很大的影响，前两天我刚跟广州的经销商和当地的老板聊一聊，实际上任何一个地方的政府做这样的决策时候，它首先考虑的是民生问题。3.8的车型刚刚上吨位就是它只能拉0.5吨它正常拉货应该是10吨左右，所以这个差别大家都能看得出来，如果国家真的非常严格，那对于整个车辆目前的饱有量车型都是非常大的挑战，这就是为什么我认为从柴油车的角度来说，还有一段时间的发展。但是我们的发展方向来自于哪?如何把这柴油车做的更清洁这也是国家一直在往前推进，不管是国5还是国6阶段，不惜成本推进环保。也就是各个发动机厂包括今天很多同行在这儿，我们发动机企业提供很多的研发经费去花大价钱在这上面投入去把这柴油机做的更清洁更可靠。这是跟国家大的方向所契合的。
品牌与信赖
接下来说的产品线里面还有下面的X系列，这一个产品线是针对重卡行业而产生，我们目前有11L、12L产品，未来还有扩展，尤其是目前对于大马力排量的发动机需求是越来越高。如果往回看两三年335、337就够了，但是这两年马力的趋势非常明显，现在主流已经到了500马力，我是指快递、快运就是高效这一块有需求。其实这市场是非常复杂的，在最开始的时候康明斯跟联邦快递在做一个平台覆盖更多的应用，在这过程中通过技术去做调整、去做调配。在我们发动机行业内部，我们叫做规格的条件，我们标定好了。这标定的调整在美国已经做到了机构，也就是车队管理者车队的技术人员可以给他一套软件，比如这一趟活需要动力等等就是可以去调整，经过培训以后都可以操作的。但是从目前来看应该说咱们正在往那个方向努力，但是远远没有达到这一个程度，包括总车包括系统的提高等等一系列的配合才能够达到运营。
在应用层面，其实柴油发动机跟国民经济相关度非常大，不光是在卡车领域等等，但是实际上柴油机在几乎所有看得到跟工程建设有关，跟国计民生有关等等所有的这一些都能看到柴油发动机的身影。讲到信赖，我们的客户信赖是非常非常重要的，我们非常非常注意的是去跟终端的这一些大客户、终端的用我们产品粉丝客户去建立联系，为什么?因为所有的这一些业界领袖真正把这一些用好以后才能够给我们带来正向的反馈，才能把我们产品利用他们的语言去推广，这不是厂家站在台上去推销。它能够做到口碑传播在商用车行业是非常非常关键的一点，一定是要口碑进行传播。我们公司成立十年中不断投入新的产品线，这一些产品线能够覆盖我们整个卡车行业，无论是轻卡、重卡等等的需求，去年已经卖了7万7千台，这是一个小小的成绩。
下面说代表中国制造的ISF系列。关于中国制造在全球体系的推广，不管是工业4.0还是中国制造，其实很大程度上来说都是靠产品、靠我们中国生产的产品出去的。所以大家可以看到我们的产品已经得到整个全球客户的认同。而且如果放眼到咱们整个柴油机行业来，其实不光是福田公司包括潍柴、玉柴都是一样，同样在国外也得到很多的认可，这就是中国制造。在整个工业4.0或者整个发展的趋势中，有很多非常著名的客户包括奔驰等等，在调研中发现，3.8L的发动机可靠到什么程度?122万公里无大修。从分解产品图中大家可以看到，加油口这一块有油渍以外，其他地方一点都没动，不管是通过AUMARK还有其他的造型等等。实际上，商用车无非是两点，第一个是高效、第二是节省。所谓高效是什么?就是可靠性，在规定时间内我想出车，在规定寿命期不够低，有客户通过七年的运营已经赚回的一台车。这其实是作为我们零部件或者是整车厂一直在想的一个问题，就是如何能够实现刚才提到的这一点，如何让车在最节省的跑。刚才有用户提到他不买国产车，这里面其实最关键的是如何让重卡每个月的里程能够到3万以上，这也是一个非常大的问题。出勤率能够到3万以上，现在整车厂陆续都会有新的平台开始上市，不管是解放也好东风也好，大家都在齐头并进的往前进。在这时候其实大家拼的就是一个权限的。主要是产品、服务等等所有都是叫六边形未来才能在这市场上服务好，才能够让在座的各位能够心满意足的去赚钱和安心的去赚钱。
我们一直都是把信赖传递到相关的环节，做的一些公益活动不是为了让我们的品牌去植入到谁的心里去，实际上是为了让跟卡车从业者相关让我们所有的这一些体系内部或者整个链条上面的朋友们能够安心的去赚钱。比如说关爱，无论是关爱留守儿童还是关爱卡车司机还是我们的车队长、车队老板，其实我们是希望作为发动机的总轴供应商，我们希望各位能安安心心用我们的产品能够有所受益。
