在加拿大首都渥太华街道上进行测试的Purolator-Cummins电动货运卡车
Alexis说：“看到我开着这辆车，人们的兴奋之情溢于言表。不过，我敢说，最让他们震惊的是，我开的车一点噪音都没有，发声的只有音响系统，而不是发动机。”他笑着说道：“这种感觉真不赖。”
Alexis Picard经常驾驶Purolator-Cummins电动卡车。
图为Alexis在渥太华派送包裹
这台电动卡车承载着两家公司探索低碳未来的重要使命。在过去十年间，Purolator公司大部分时间都在尝试使用各种形式的低碳能源，目前正在寻找可以在城市内真正替代内燃机的动力系统，而康明斯则一直走在动力升级的前沿，不断创新，为用户提供多样的动力解决方案。
Purolator公司尝试通过各种途径，利用替代能源驱动运输车辆。例如，该公司曾拥有柴油-电动混合动力车队，而后试验了一款完全重新设计的运输车辆，该车不仅以电力为动力，而且改进了驾驶室的人体工程学设计，更高效地利用空间。该公司甚至试图用氢气作为能源来源。
Purolator资产管理总监Serge Viola表示“不仅是客户，包括我们自己员工也都希望能使用低碳能源动力。 但我们必须保障任何改变都准确无误，保障无论什么情况下，客户的包裹都能按时投递。”对于Serge来说，实施电动化的挑战可归结为三点：
电池续航里程是否足以让车辆在较长城市路线上运行?
汽车制造厂商是否有可靠的供应链和服务网络，来生产Purolator公司所需的电动汽车，并提供服务?
或许最重要的是如果某个物流中心突发电力中断，会有什么后果?
而另一方面，康明斯今年新近成立了电动动力事业部。对于康明斯而言，这辆测试卡车让公司在混合动力的丰富经验基础上，有机会了解更多关于电动动力的信息。康明斯希望为客户提供包括清洁柴油、天然气、混合动力和电动动力在内的多元动力产品选择，以便让客户选择最适合他们的产品。
康明斯电动动力事业部执行总监Julie Furber表示，“与Purolator公司的合作，让我们能够走在创新的前沿，加快在该领域的学习步伐。我们已经与Purolator公司开展了密切合作，根据客户要求设计传动系统并将其集成到这辆车中。我们期待将所学技能应用到新的发展机遇中。”
Purolator-Cummins电动卡车开发和现场测试里程已超过10,000公里
早在电动动力事业部成立之前，康明斯就已着手研究电动传动系统。事实上，康明斯与Purolator公司的合作关系可以追溯到2016年。这辆测试卡车拥有12个电池模块，电量总计62千瓦时(kWh)。电池模块可以像乐高积木一样拼接在一起，存储并释放能量，驱动车辆运转。
测试卡车已完成5,304公里的道路测试，以及6,000公里的台架测试。测试温度从10°C到30°C，平均每天行驶约35公里。
Serge表示，到目前为止，Purolator公司对这辆测试卡车感到满意。但是他们希望了解它在更长的线路以及加拿大冬季最冷地区的表现。目前在测试中卡车都可以完成路线，并且返回车库充电时剩余电量仍充足。公司已开始将其投放到70公里的路线上使用，以了解更多有关其性能极限的信息。
康明斯计划让测试车辆行驶满12个月，尽可能多收集信息，并将所获信息应用到公司未来的产品中。康明斯承诺在2019年底之前发布为城市公交车配备的纯电动传动系统。
康明斯电动动力业务现阶段专注于电动城市公交车和卡车市场，因为公司认为这两个市场上的电动汽车基础设施会率先得到发展。康明斯相信，凭借其专业制造技术和服务网络，公司可以迅速在电动汽车市场中拔得头筹。