作为首届节油大赛的参与者，我想把我所经历的，讲给大家听，让关心解放，使用解放卡车的铁杆们，体会一下幕后的心酸。
解放青汽首届节油赛
活动筹备
从活动筹备伊始，直到9月27日，28日这两天大赛的举行，一汽解放青岛厂足足准备了2个多月的时间，因为这是一个大事件，也是一个全新的尝试(利用车联网大数据，筛选出最节油的8人，参加线下实车49吨节油比拼，并且是未上牌的新车)，大大小小的会就开了好几十场。为了活动能够圆满的举办，可以说每个流程都精确到了每分每秒的时间节点，也都落实到了相关的负责人，包括多个突发情况的应急预案，都做了详细的推演，为的就是活动的顺利进行……
做为培训师的我，平时的工作是跟车指导驾驶员，如何正确规范驾驶，把车开好的同时，兼顾节油以及安全驾驶。活动虽然是宣传策划部门应该干的事儿，但是他们不会开车。所以大赛线路的制定，车辆的准备，挂车的合理配载，担当参赛车辆的领航员等等，都落在了我们部门身上。
幕后的心酸付出
大赛前半个月，百世快运提供的挂车才到位，为了做到第一，选择的是非标准尺寸的物流集装箱(非标毁所有，风阻系数太大)我跟另外一个培训师，一起把挂车配载到总重49吨，由于配载时装的是沙子，我们的比赛用车底盘太矮，只能在公路上等待倒装，耽误了很长时间，基本都要装到夜里11-12点，而且一天只能装一台车，装沙配载花费了一个星期的时间，留给我们制定大赛路线，亲自跑亲自采集数据，分析数据，制定路书的时间仅有一个星期了!
一汽解放50周年纪念版---JH6
临近大赛前夕是中秋节，领导带领我们放弃休息，加班跑路试，为的就是把全程的路况更详尽的记录下来，等到参赛选手比赛的时候，通过我们的节油驾驶培训，都能开出一个很低的油耗，而且是在一个水平线上的低油耗，避免差距过大!让大家通过比赛提高自己的节油驾驶水平，以“武”会友的同时，真真正正的学到崭新的节油驾驶理念，这才是举办节油大赛的目的!
节油赛路试现场
山东半岛多丘陵，我们选择的赛段也基本没有平原高速可言，经过测算，海拔最低13米，最高103米，全程路况多以缓--长上坡为主，这对选手提出了不小的考验。我们作为驾驶培训师也需要经过多次往返跑，采集记录数据，形成完整的路线海拔图，反复的推敲节油驾驶方法，目的就是要让选手们都能在规定时间内，用最少的燃油消耗跑完全程。
选手抵达，白天试驾，深夜汇总讲解
通过激烈的线上比拼，角逐出来的前8名选手，26日陆续抵达青岛，这天不是比赛日，我们安排选手，每两人一组体验一下比赛路线，目的就是要让选手对第二天的比赛路线有一个基本的认知。事实证明我们的决定是对的，很多选手都觉得路线的起伏比较大，直接影响对油门的精准把控，小失误就会造成不可逆的油耗升高，影响比赛成绩。甚至还有选手没有在规定的时间内跑完整个赛程，这在规则里面是会被直接淘汰的，大家纷纷摇头，觉得我们的路线定的难度过高。
一汽解放节油赛参赛选手
其实在选手试跑的时候，我们已经采集了各个选手的驾车数据，大赛车型是一样的，为什么油耗会有差距，显而易见是驾驶员的原因，我们要做的就是规范驾驶员的驾驶行为，提高驾驶员对车辆的精准把控，让参赛选手们亲眼见证，原本差距非常大的油耗经过科学的指导，是可以降低的，人人都可以。由于当天最后一名选手回来已经很晚了，在分析完数据后，我们赶赴选手入住的宾馆，讲解节油驾驶的理念，帮助选手改掉驾驶陋习。为了27日的预选赛，领导包括我们自己--也是拼了。
节油赛驾驶培训现场
8进3 紧张的一天
虽然26日睡得晚，但并不影响我27日早起，这话听起来好像很别扭，但现实是残酷的，我们需要早起“刷车”。洗好车已经是早7点，选手们也都到现场了，在所有人的见证下，我们的3台比赛用车分别称重，力求重量一样，都保持在49吨附近，这样才能公平。
一汽解放50周年纪念版---JH6
这天是预赛，需要从参赛的8人当中，比拼出最节油的3人，参加27日的决赛。可以说是关乎“命运”的一场比赛，选手们相比昨天熟悉赛段的时候，明显紧张起来了。其实8个人实力都差距不大，大赛比拼的就是心态，谁的心态好，谁就能笑到最后，谁就是最后的赢家。我们作为“安驾员”全程陪同选手比赛，可以说我们的紧张兴奋程度不亚于选手本人，都希望选手取得一个好的成绩。
比赛时为了极限节油，选手都是不开空调的，为了降低风阻也是关窗驾驶室，全程行驶3个小时，确实是一种煎熬，但是我们当天需要跟两名选手，近6小时，下车后基本上是汗流浃背了。
夜幕下的一汽解放青岛汽车有限公司
经过一天的比拼，前3名脱颖而出，我们两名培训师需要把比赛用车安放妥当，第二天一早还需要早起刷车，吃饭后抓紧睡觉，这几天严重睡眠不足。
决赛在即，是时候展示真正的实力了
27日早早起床，刷洗前一天的车辆，顺便把最终的大奖“50周年纪念版”也一并的刷洗了，因为今天就会决出名次，大奖也会“名花有主”肯定要”捯饬捯饬“的。
决赛的发车顺序对比预选赛稍有不同，每台车间隔10分钟，这样是为了3名选手返回都能集中在一个时间段，揭晓冠亚季军的时候也能同时出成绩，这样才能让选手-观众-现场媒体都能伴随着成绩的揭晓，保持一个紧张-兴奋的心情，是不是特别刺激?
伴随着发令枪的枪声，第一台比赛车驶出了发车门。选手是前一天的最好成绩保持者-唐启辉。昨天我是作为他的安驾员全程见证了当天最好成绩的诞生24.17L/100KM。今天同样我跟他合作，驾驶第一辆比赛车，第一个出发，当然我是紧张的，这么多个第一，也希望最终他取得一个第一的名次，抱得大奖归。
周友志和参赛选手
由于3台车分别间隔10分钟发车，每名选手都有自己的节奏，唐启辉选择的是前半段降低车速，后半段提高，经过计算是可以在规定的时间内完成比赛的，可第二名的选手就比较激进了，所以我们发车没多久就被反超了，这个时候就是考验选手的心态了。我常说比赛的选手水平都在一条线上，怎样能在高手如云当中脱颖而出，最终比拼的就是心态。心态好，就不会乱了节奏，胜算的几率就会大很多。这是我在唐启辉身上看到的优点，虽然跟第二台发车的选手始终处在“你追我赶”的形势下，但是至始至终没有乱了章法，依然按照自己的比赛节奏行驶，这跟我在从事培训师之前，参加比赛的情形是一样的，当然我不在其他车上，没办法评价其他选手此刻的心态，但是我觉得只要他稳定发挥，距离夺冠应该是很近了，不出意外，只需要完成比赛就可以了。
节油赛发车现场
成绩揭晓，唐启辉依然是第一
经过3个小时的激烈比拼，我们作为第一台车率先驶过终点。熄火-拆卸油箱-称重-计算百公里油耗，一气呵成，我的预测没有错，第一名依然是前一天的保持者-唐启辉，而且成绩与前一天的成绩同样是24.17L/100KM，这个偶然之间存在的必然就是选手心态特别好，我在两天之中看到的是一样的发挥，一样的稳定，一样的心态，这就是为什么他能胜出的原因。其他两名选手与他的成绩很接近，高手之间的比拼，往往差距只是那么一点点。选手给我们上演了一出巅峰节油的好戏，厉害。
赛车油箱
首届节油大赛的过人之处
通过3天的接触，我们跟选手也建立了深厚的友谊，从最初的生疏到后来见到我们两名培训师就聊节油驾驶的方法方式，这是对于我们从事职业的肯定，这也是选手参加大赛收获到的无形财富。国内的驾驶员压力很大，不可能放下工作单独来听我们的节油驾驶课程，所以能有这么一次机会，选手们不约而同的跟我们交流驾驶心得，这是非常难能可贵的，我常说开车是要“开到老，学到老”的。新车型的更替是要我们驾驶员去学习，去更新自己对车辆的认知，才能适应当下新技术，新车型的驾驶方法，如果我们依然墨守成规，不思进取“吃老本”等待我们驾驶员的只能是被“淘汰”这是很残酷的事实。
选手接受记者采访
祝贺选手取得的骄人战绩，祝贺首届青岛解放节油大赛的圆满成功，祝贺我们在幕后的辛苦付出没有白费......成绩揭晓后，冠军是集“万千光环于一身”的，我们虽然是付出的一方，却是不被人所关注的，但亲身经历了这么一次，从活动筹备-举办-成功，我觉得所有的付出都是值得的，人生的阅历又丰富了许多，这同样也是用金钱买不来。
比赛车辆---解放JH6
留给我们的是将三辆比赛用车恢复原貌，要把挂车上的广告撕去，配重的沙子卸掉，刷洗干净归还百世快运......但是我们只有两天时间，因为马上就要10.1长假了，那两天又是急急忙忙处理剩余的事情，所以帖子拖到现在才发，也算是对“首届节油大赛”的纪念吧。
期待第二届节油大赛，期待勇于证实自己的你，过五关斩六将的来到我们的身边，明年见!