车辆：上汽红岩杰狮危化品运输车
运输路线：东营到武汉
运输类型：成品油危化品运输
发现信赖走访
发现信赖推荐理由：一场触目惊心的车祸，导致车辆起火报废，但由于上汽红岩杰狮的驾驶室采用四点悬浮设计和领先的驾驶室后移技术，最大限度的保护了驾乘人员的人身安全，使得该起事故的驾驶员安全逃生，且没有受伤。车辆的安全性，是危化品运输行业最为看重的，也是一切物流运营的基础和运营效率的保障。
在2017年的重卡市场，上汽红岩可谓赚足了眼球，不仅全年销量创新高，同比大涨157.9%的行业第一增幅，更是引起行业的普遍关注。这一年，上汽红岩加速了企业转型升级的步伐。加大售后服务力度，产品布局调整，从优势细分市场入手，不断提高产品品质。这些措施实施后，感觉最明显的当属众多的上汽红岩用户。
高安全性是首选 物流人最看重车辆的运营成本
张小兵是山东东营人，今年35岁，驾驶员出身。他2010年10月进入危化品运输行业，创立了山东东营新瑞石油化工有限公司(下称“东营新瑞”)。目前，公司拥有危化品运输车53辆，且全部是上汽红岩杰狮危化品运输车。
“我们公司运营的线路很单一，就是从东营到武汉的成品油运输，单程1100多公里;基本是两天一个来回，每辆车每月能跑13-15趟左右，单车月运营里程2.5-2.8万公里。”据张小兵介绍，东营新瑞运输的车辆都是重载去，空车回。
记者了解到，最初，张小兵是在2012年东营当地首批购置了两辆红岩杰狮，在使用一段时间后觉得很不错，又增加了两辆;随着近年来公司业务量的快速提升，车辆增加的速度很快。张小兵说，早期，他也开过其他品牌的油罐车，但使用红岩杰狮后，便被其各项性能优势，尤其是在安全性方面具有独特技术所吸引。
张小兵接受记者采访
“我选车比较看重车的外表。第一次见红岩杰狮，还以为是辆进口车，后来打听了一下，才知道是红岩杰狮。当时，就觉得这款车的外观很好看。”张小兵说，当年他没有马上买，是因为东营在当地还没有服务站。因为作为车主，最看重的就是服务。“再好的车没有不出故障的，有故障不可怕，可怕的是有故障没法维修。”
虽然东营盛产石油，危化品运输行业很发达，但张小兵表示，现在物流行业很不好干，运费低、养车成本和司机成本都很高。
“一个司机每月工资1.2万元，两个司机，一年就要28.8万元。所以，导致我们选车，首选是要达到安全性、动力性和可靠性要求，其次就是非常看中车辆的整体运营成本。”张小兵直言，只要能帮我把运营费用降下来，我就选它，不管是红岩杰狮，还是其他品牌车辆。
独有驾驶室后移技术 杰狮帮助用户降低运营风险和成本
在谈到使用感受时，张小兵说，红岩杰狮的危化品运输车安全系数高，运营成本低，服务品质好，这是我看重它的原因。
“我算是亲身经历，公司的两辆杰狮在高速上因紧急避让发生严重追尾事故，车架嵌入了前车罐底，两车起火，但驾驶员一点没受伤，是打开车门逃生的。”张小兵说，当时杰狮的驾驶室整体后移了近1米，车门也没有变形，驾乘人员得以逃离。他说，从物流业者的角度来说，养车的安全风险是越低越好。
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据记者了解，红岩杰狮的驾驶室通过了欧洲碰撞标准(ECE R29)的验证，采用四点悬浮设计和独有的驾驶室后移技术，最大限度的保护驾乘人员的安全;并且，杰狮驾驶室配备的四点悬浮+平地板驾驶室+气囊减震座椅，也提高了驾乘人员的舒适性。
不仅安全系数高，红岩杰狮的可靠性、耐久性和较低的运营成本也是吸引张小兵的主要原因。
“最早购买的那两辆杰狮，如今运营里程已经超过100万公里，目前还在运行。”张小兵感叹，我们对一辆车的理想值，是每辆车正常运营，跑个七八十万公里就不错了，乘用车也没几辆破百万公里的，杰狮能破百万公里，非常难得。
上汽红岩
张小兵告诉记者，与其他物流企业不同，东营新瑞是点对点运输，就是东营跑武汉，不去其他地方;也就是说，所有车辆的运行线路、运营里程、路况和油耗都很容易计算。所以，哪个品牌的车辆最适合我们，很容易就能看出来。在油耗方面，杰狮的百公里油耗在30-32L左右，在同类车型中的表现相当不错。
谈到车辆的保养，张小兵说，公司以前使用的车辆，跑个1万-1.5万公里就要保养一次;每辆车每月运营2.5-2.8万公里，每月就要保养两次。使用红岩杰狮后，车辆的保养周期提高到6万-7万公里一次，一年保养四五次就够了，节省了大量时间;而且，杰狮的保养费用也较低。
用张小兵的话说：“使用杰狮后，公司货运效率大幅提升，维保成本下降，省下来的费用都是公司的收入。”