“我跑绿通已经有十多年了，用的一直都是解放。2004年至今，我合计买过三台解放。身边有朋友问我为何一直选择解放?”对此，河北石家庄赵县段少军释然道，“我的切身感受就是解放车不但好用，而且残值率高。然而，之前的那两款老解放，都没法儿跟现在的这款J6P 绿通版载货车相提并论。”
段少军说，现在使用的这辆J6P绿通版 350马力 8X4 9.5米载货车车，无论在外观与内饰，还是安全性与动力性等方面，都有着不错的表现。
段少军和他的解放J6P
舒适性与承载性兼具
“这辆J6P绿通版载货车买来使用有一年零三个月了，这是解放厂商针对果蔬等产品和专属的运输环境，专为绿通市场打造的载货车。”作为解放老用户，段少军认为，J6P 8×4 绿通版载货车与自己以往开过的解放卡车“和而不同”。
在外观方面，整车造型时尚而大气，线条硬朗;在内饰方面，仪表台简捷而实用，驾驶室上方储物空间加装盖板，防止突然提速或者颠簸路况物品掉落，空间利用率与安全性都很高。驾驶视野比较宽阔，宽敞的驾驶室能够很大程度上缓解驾驶员的疲劳，卧铺也比较宽，睡在上面很舒服，标配驾驶室四点空气悬置，减震效果不错。
解放J6P标配驾驶室四点空气悬置
“对绿通车来讲，整车自重很重要，自重轻一吨，就可以多拉一顿，轻两吨顿多啦两吨货。”段少军认为，绿通车一定要能拉，这就要求满足两点，一是整车质量要减重不减质，二是承载力要强。
据了解，段少军去年买的这辆J6P绿通版载货车额定载重18.585吨，整车重量是12.27吨。“当时这辆车的自重比同类型车型要轻2吨，这就意味着可以多拉2吨货物。现在1吨货物运费是300多元，一趟就能多挣六七百元。”
锡柴动力链，时效性强
圈内有一句话叫“穷死不拉管，累死不拉卷，搞死不拉绿通”，此话并非空穴来风。段少军释然道，绿通车辆通常都是标载或者重载，客户对于货物的时效要求非常高，而这与整车的动力链息息相关。
“我经常跑的线路是河北到江西、湖北路段，这辆350马力J6P绿通版载货车在动力性方面游刃有余。”段少军介绍道，这辆J6P绿通版载货车搭载了锡柴CA6DL2-35E5国五发动机，排量8.6L，最大输出功率261kw，最大扭矩转速在1200~1500RPM，最大扭矩值能达到1500N·m，动力性比较强。
同时，经典的锡柴9L六缸直列四冲程式发动机，使得燃料燃烧效果比较充分，油耗表现比较平稳。与之匹配的手动12挡一汽CA12TA160M变速箱，能够充分将350匹马力传递到后桥，传动效率比较高，再加上承载力很强435冲焊桥，整车动力链组合“颜值有担当”。
解放J6P绿通版传动效率高
“在保养方面，J6P绿通版载货车除了每2万公里保养一次之外，其它方面不用操心。每次保养成本大约在1200元左右。”谈到油耗表现，段少军如是说：“河北到江西1600多公里，这辆车油箱加满是500L油，标载状态能从河北跑到江西。卸货后，空车能再跑180公里到下一目的地装货，所以500L油能跑1800公里，百公里油耗大约在30L左右。”
出勤率高，15个月跑21万多公里
“我的业务运输线路主要是河北到湖北，再到江西，属于长距离运输，全程以高速为主。目前，这辆J6P绿通版载货车使用了15个月，已经行驶了21万多公里，平均每月行驶里程大约在1.4万公里左右，基本天天都在外跑，所以整车出勤率非常高。只有高出勤率，才能保证较高的收入。”段少军说，每次发车前，都会将全部行程安排好，尽量避免空车返程，哪怕返程能挣个本钱也可以。
段少军告诉记者，绿通车的装载物必须达到车身重量的50%以上，符合标准并且超限率在5%以内的绿通车辆，都可以走绿色通道，享受免收过路费。然而，根据最新《超限运输车辆行驶公路管理规定》，现在很多省份已经开始改变。比如，陕西省从去年11月1日起，取消“绿通车辆超限5%以内予以免费”的政策。
目前，河北与江西等省还可以继续享受绿通车的相关政策。未来，段少军也不知政策会如何变化，目前只能希望通过提升车辆的出勤率，进而增加收入。
解放J6P绿通版准备出车
家家有本难念的经。段少军跟记者算了一笔经济账，自己每月除去需要还的车贷、雇佣一名驾驶员的工资、日常必要的生活开支之外，所剩无几。
“车贷贷了两年，等还清车贷，情况就会有明显好转。只要肯努力，生活就会慢慢变好。”面对未来的规划，段少军希望解放绿通车后期可以考虑配置一个独立空调，这样以后跑南方线路的时候，驾乘舒适度会好上加好。