操作员正在对沃尔沃发动机曲轴上的加油口抛光
沃尔沃D12发动机的曲轴在等待磨砂
裂缝在绿光下清晰可见
弗伦工厂经理Lars Färnskog解释道：“从发动机进入工厂直至完成测试和喷漆，大约需要57个小时。”再制造过程从拆卸工作开始。整个发动机被拆成零散的配件，不能再生的配件将被回收，而可再制造的配件将被送去清洗和吹气。去除水分、残油和喷漆后，配件将送进加工部门。在这里，工人们会非常小心精确地对气缸盖、曲轴和发动机缸体等配件的各个表面进行磨砂和打磨。气缸盖翻新工人Jörgen Karlsson说：“发动机被送到这里都是有原因的。但是，我们不知道发动机过去的使用情况，最重要的是确保表面平整。”
沃尔沃重卡发动机排气门的精密合金成分
就像他的许多同事一样，他对发动机了如指掌。再制造需要一流的技能。弗伦工厂为沃尔沃卡车再制造150-200种不同的卡车发动机系列。Jörgen Karlsson补充道：“送到这里的发动机大多数是八年到九年前生产的。但有时我们也会收到上世纪70年代生产的发动机!我们会确保这些发动机经过非常仔细地处理。”在这家工厂中，每个发动机组件都会接受几个阶段的检查。到了测试阶段，发动机必须与新型号的发动机通过相同的测试。Lars Färnskog说：“翻新的发动机与原厂沃尔沃配件享受相同的保修条款，而且二者拥有同样的质量、耐用性和性能。”
除了所有配件都经历再制造或替换为新配件以外，工厂还会按照每个特定型号的最新规范对发动机进行更新。这意味着，离开弗伦工厂的发动机与新发动机别无二致，至少同样出色。Lars Färnskog说：“我们要做到尽善尽美，确保从吸取燃油到软件等所有方面都经过优化。选择购买再制造发动机的客户将获得物美价廉的优质产品，同时也为环保事业做出了贡献。”与新生产的卡车发动机相比，再制造动机的能耗低85%。对应的原材料消耗量减少了80%。Lars Färnskog相信，大规模的环境效益将增加对更换配件的需求。他说：“众所周知，世界上的自然资源是有限的，而且原材料的价格在不断上涨。同时，我们的客户对产品的可持续性和可重复使用要求越来越高。”要使变速箱和发动机等核心部件能够进行再制造，必须在设计阶段就做好相关的准备。为此，弗伦工厂与产品开发部门紧密合作，并在项目的早期阶段提出了自身见解。Lars Färnskog说：“对于公司、客户和环境而言，为产品重获新生做好准备可带来巨大的价值。”