眼瞅着油价涨涨跌跌刺激着其他车主的神经，再看看自己手上“三稳”表现的重汽豪沃T7H燃气车不到30公斤/百公里的气耗，天津辉盛新能源科技有限公司(以下简称天津辉盛)总经理刘辉乐呵呵。
天津辉盛新能源科技有限公司总经理刘辉
简单来说，天津辉盛的业务分为两大板块，一边是从天津蓟县、河北唐山往天津和北京的搅拌站送石子和沙子，另一边板块是从新疆往北京及周边地区的加气站(如唐山)、供暖公司(如怀柔燃气)和公交公司(如北京公交)运送液化天然气。
不同的路线，不同的路况，不同的货物，中国重汽豪沃卡车以稳定出色的表现让刘辉成为铁杆粉。
低成本 稳赚!
新疆往返北京的6000多公里路，天津辉盛的豪沃T7H危化品车需要跑上8天，每次车辆回到天津，驾驶员都会将一路上加气的发票交给刘辉。“通过这些加气票，我能大概计算出车辆的综合气耗：豪沃T7H百公里气耗不超过30公斤。如果是空车，气耗在百公里26~27公斤。”他介绍说，豪沃T7H危化品车自重25吨，车货总重46吨，这样的气耗表现很经济。
相比于前几年波动剧烈的气价，今年稳定在每公斤4.2~4.9元的价格让包括刘辉在内的重卡用户看到了降低成本的希望。“柴油价格高的时候涨到了每升7元，算下来，燃气车有明显的经济优势。现在运输行业竞争这么激烈，运费是不可能增长的，我们只有降低自己的成本才能增加利润。” 在刘辉看来，豪沃T7H就是他提升经济效益的利器。
中国重汽HOWO-T7H 燃气车
看到LNG前景的不只是刘辉一人。在经济性之外，污染物排放量小于柴油的天然气作为重型车的清洁能源，得到了国家的大力推广。因此，在天津，燃气车的保有量很高，连带着加气站的生意红火。开燃气车省钱、拉天然气赚钱，兼顾了又省钱又赚钱的豪沃T7H，难怪会让刘辉的生意“稳了”。
低故障 稳定!
其实，从1993年开始养车的刘辉，自1997年开始使用重汽后就成了它的忠实用户。不过那时的刘辉最关注的不是经济性，而是“皮实度”。
皮实度是刘辉自创的车辆评价法，简单来说就是车辆的故障率和配件普及度。
故障率方面，他认为故障少正是重汽车的最大优点。“也用过其他品牌，修理费特别高，只要出车回来，不管大毛病、小毛病，总之肯定有毛病，用了4年后实在是受不了，就淘汰了。2012年公司购买的一批用来拉沙石料的340马力重汽产品，到现在正好用了6年，几乎每辆车的行驶里程都已经超过100万公里，有些车已经超过115万到120万公里仍然没有大修。从这样的表现估算，重汽产品用上7年不成问题，很皮实。”他说。
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配件普及度方面，刘辉介绍说，重汽在全国的售后服务网点密集，保养和修理都很便捷。更让他满意的，是重汽的超长保养里程。“重汽发动机换机油的里程拉长到8万公里，而行业普遍的现状是行驶8000~10000公里就要换机油，从时间和成本上看，重汽都更省。”刘辉告诉记者，从进服务站到出站，至少需要3小时，保养5次就是一天，“我们跑新疆线路的重汽产品一年大概行驶13万~15万公里，保养2次就够了;如果换成其他品牌，则要保养13次，不到一个月就要保养一次。哪个更省心，明摆着的。”
不颠簸 稳当!
作为一个特殊行业，危化品运输对车辆和驾驶员有着极为严格的要求，经过岗位培训、危险品从业资格证是必须达到的要求。在严苛的条件下，危化品运输车驾驶员更加稀缺，月工资已经突破1万元，达到12000到14000元。
好不容易招来的驾驶员自然被当成了公司的宝贝，而这些驾驶员在选择车辆时也更有话语权。
中国重汽HOWO-T7H 燃气车
在天津辉盛的院内停放着一辆某品牌重卡，提到它，刘辉就止不住地叹气。“这辆车是6年前买的，花了40多万元，实际使用不超过两年就被我淘汰了。因为它在行驶过程中颠簸感很强、开起来很不舒适，驾驶员一听是开这个车都不愿意，导致车辆长时间找不到司机。”他说，公司对危化品运输安全特别重视，每行驶4小时就要求驾驶员休息20分钟，而且是正副两名驾驶员都要休息，不能用换班代替休息;每天晚上十点到第二天早上五点，车辆不允许行驶，车队会与交警、路政密切配合，为的就是保证运输过程的绝对安全，“如果车辆颠簸给驾驶员带来疲劳感，那我们做的其他工作就白费了。因此后来在选车时，我们特别看重驾驶舒适性，重汽产品的驾驶室在通过不平坦路面时颠簸感不强，驾驶员反映车开起来很舒适。”
“我可能不是购买重汽最多的用户，但一定是重汽最忠实的粉丝!中国重汽，牛!” 来自铁杆用户刘辉的这句话，正是对重汽的最大褒奖。