今年35岁的司机荣锤垒就来自于山东聊城，尽管年龄不大，但他却是一位拥有近15年驾龄的老司机。荣锤垒开的大运重卡经过多年的实地运营，他对大运重卡的评价是：“大运重卡，没毛病。”
荣锤垒与他的大运重卡
“我们家附近跑车的人很多，但大多是普通货运，我一直都开冷链运输。由于运输的特殊性，无论是货主，还是公司，都对车辆的可靠性、稳定性、时效性有着很高的要求。”荣锤垒告诉记者，所以，自己开车一定要选一辆综合性能优秀的车才能胜任自己的工作。
荣锤垒之前开过很多其他品牌的重卡，为何对大运重卡青睐有加?通过采访，记者获悉其原因有三：首先，大运重卡采用的三大件都是国际主流的配置，使得车辆在总体性能上有了可靠的保障。其次，大运重卡的产品价格相对较低。拥有超高的性价比优势。不过，在荣锤垒看来，尽管大运重卡的价格低，但性能却不低。产品质量一直都很棒。再次，以客户为导向的大运重卡拥有终身质保的服务优势，是其他企业所没有的。
荣锤垒的大运重卡
荣锤垒说，自己对大运重卡有着很高的话语权，“为什么?因为这辆车从2014年购买之后，我就一直在开。如今已经行驶了70万公里，我熟悉这款车的方方面面。”荣锤垒自信的说，相比较现在火爆的大马力车型，四年前购买的这辆重卡除了在马力上稍微小了一些之外，其他的都很棒。“至今为止，车辆一次大毛病也没有出现过，我所要做的就是，等到了保养时间，更换刹车片、离合器片、机油、滤芯，等等，特别省心。”
荣锤垒驾驶的这辆冷藏运输车，主要的运输对象是水果和肉类，运输的路线是成都到北京的专线，全程1800多公里。长期的运输效果告诉他，大运重卡不负重托。
大运重卡的优异性能，让荣锤垒与他的同事不亦乐乎
荣锤垒说，自己一般是从北京出发到成都拉肉类，返程拉水果，一个月3个来回，全程高速。车辆的发动机经济转速在1500转左右，80-90公里/小时，大运重卡的优越性能,让他和同事不亦乐乎。“运输中，我们有时候也走国道和省道，主要看货主急不急，进了四川后，几乎都是山路，对车辆的性能要求很高，可即便如此，大运重卡也如履平地，虽然跑山路比较费油，但我这辆大运重卡相比其他车辆算是比较节省了。”荣锤垒对大运重卡的喜爱溢于言表。
不过，一边夸奖大运重卡的各种好，荣锤垒也一边对时下的运输成效吐槽不已。他告诉记者，如果拉水果，单趟的毛收入大约在9000元左右，肉类的毛收入大约在14000元左右。
“今天这个橘子接近3天才卖完，很耽误时间。”荣锤垒向记者表示，三天来，自己和另外一位司机都是在车上住的，“旁边就是宾馆，但我们不舍得去住，跑车赚得就是个辛苦钱，不能随便花。”
大运重卡
不过，荣锤垒也表示，随着天气的不断转热，自己的冷链车优势就凸显了出来。“旺季时，我这辆大运重卡一个月能有6-7万的毛收入，油耗低、故障少、强安全是大运重卡的突出优点，在人歇车不歇的情况下，收入很可观。”
指着自己心爱的大运重卡，荣锤垒说，“购车之初，周边的很多朋友都持反对意见。理由有很多，一是主流车型全国到处都有得卖，有得选，特别是在聊城，其他品牌的车有很多。二是作为一款新品牌，很多周边的朋友都没开过大运重卡，对车辆的性能不了解。经过多番了解，我们才摸着石头过河，采购了2辆。一开始很忐忑，可没想到，在用了整整四年之后，我们对这款车的质量只能用好来表述。”荣锤垒说，最近，公司因业务发展的需要，还会再增加几辆新车，但这次再购买大运重卡，绝不会像当年那样对大运重卡充满不信任和惴惴不安了。
市场里能见到的大运重卡越来越多
“当年，我开这车在新发地时，新发地基本都是别的品牌的重卡，现在你再看，这个北京，乃至亚洲交易规模最大的专业农产品批发市场，大运重卡随处可见。”
卡友荣锤垒
荣锤垒说，尽管自己开的这辆大运重卡车龄已经不小了，但如果不是公司有规定，一辆车必须由两个人固定驾驶，估计自己的这辆车一定会有很多同事抢着开。“因为他们的车总是坏，都是按绩效开工资，总耽误行车，工资拿得就少?所以，对我来说，大运重卡就是陪伴我久经沙场的一位功臣。”
“尽管我手头的这辆大运重卡已经开了好几年，没有时下车辆高端大气的外观，没有科技感十足的内饰，但车辆不仅操作方便、驾乘舒适，还从不抛锚，这是其他很多品牌重卡都也比不了的优势。”荣锤垒向记者吐露心声，多年的长途运输，让自己对这个行业有着很深的理解。如果行情有所回升，自己就会购买一辆真正属于自己的卡车，如果买，自己一定会聆听自己的心声意愿，只选择大运重卡。